Các phiên bản Không lực Lục quân Hoa Kỳ

Chiếc B-24 "Diamond Lil" trong bộ sưu tập Commemorative Air Force. Khung máy bay được sửa đổi quay lại phiên bản B-24A vào năm 2007.[16]XB-24 (Consolidated Kiểu 32)Được thiết kế vào năm 1938 như là một cải tiến từ chiếc B-17 Flying Fortress theo yêu cầu của Không lực Lục quân Hoa Kỳ. Nó có cánh được thiết kế đặc biệt để có một tỉ lệ dài-rộng cao, bộ càng đáp ba bánh, và cánh đuôi đứng (cánh ổn định đứng) kép. Chiếc XB-24 được đặt hàng vào tháng 3 năm 1939, và bay chuyến bay đầu tiên ngày 29 tháng 12 năm 1939. Có một chiếc được chế tạoYB-24/LB-30A Chiếc nguyên mẫu tiền sản xuấtSáu chiếc được gửi đến Anh Quốc trong chương trình Cho thuê-Cho mượn dưới tên gọi LB-30A.B-24Phiên bản thử nghiệm hoạt động của chiếc XB-24, đặt hàng vào ngày 27 tháng 4 năm 1939, trong vòng chưa tới 30 ngày kể từ khi chiếc XB-24 được đặt hàng và trước khi XB-24 được hoàn tất. Một số cải tiến nhỏ được thực hiện. Có bảy chiếc được chế tạo, nhưng chỉ có một chiếc tham gia thử nghiệm.B-24A/LB-30BĐặt hàng vào năm 1939, B-24A là phiên bản sản xuất hằng loạt đầu tiên. Do nhu cầu cần có máy bay ném bom hạng nặng, B-24A được đặt hàng trước khi có một chiếc B-24 nào cất cánh. Cải tiến chính so với chiếc XB-24 là cải thiện khí động học cho tính năng bay tốt hơn. Một số được gửi đến Anh Quốc trong chương trình Cho thuê-Cho mượn dưới tên gọi LB-30B. Có 38 chiếc được chế tạo (20 chiếc LB-30B và 9 chiếc B-24C)XB-24B Chiếc nguyên mẫuKhi chiếc XB-24 không đạt được tốc độ tối đa theo kế hoạch, kiểu động cơ Pratt & Whitney R-1830-33 bố trí hình tròn công suất 1.000 mã lực (746 kW) của nó được thay bằng kiểu R-1830-41 turbo siêu tăng áp công suất 1.200 mã lực (895 kW), giúp gia tăng tốc độ tối đa thêm 59 km/h (37 mph). Việc bổ sung bộ turbo siêu tăng áp làm cho nắp động cơ có hình elip. Phiên bản XB-24B cũng không có khe động cơ nguyên thủy. Có một chiếc XB-24 được cải biến.B-24CPhiên bản cải biến chiếc B-24A sử dụng động cơ turbo siêu tăng áp R-1830-41. Để chứa được bộ turbo siêu tăng áp và bộ làm mát khí nạp, nắp động cơ có hình elip và các linh kiện mới được thêm vào bên hông. Vị trí tháp súng đuôi được cải tiến bằng cách bổ sung tháp súng Emerson A-6 điều khiển bằng điện với hai khẩu súng máy 12,7 mm (0,50 inch); một tháp súng Martin điều khiển bằng điện được bổ sung ở thân trước. Có chín chiếc B-24A được cải biến.B-24DPhiên bản sản xuất hằng loạt đầu tiên; được đặt hàng từ năm 1940 đến năm 1942, tương tự như phiên bản B-24C nhưng với động cơ tốt hơn (động cơ R-1830-43 siêu tăng áp). Trong quá trình sản xuất, súng bắn qua đường hầm dưới bụng được thay bằng một tháp súng bụng Bendix tách biệt; rồi sau đó được thay bằng một tháp súng Sperry hình cầu. Ở những chiếc B-24D sau này, những khẩu súng 'cằm' được bổ sung. Có tổng cộng 2696 chiếc được sản xuất, (2381 chiếc do xưởng Consolidated tại San Diego; 305 chiếc do xưởng Consolidated tại Fort Worth và mười chiếc do Douglas tại Tulsa, Oklahoma)B-24EMộtchút thay đổi trên chiếc B-24D do Ford chế tạo, sử dụng động cơ R-1830-65. Không giống phiên bản B-24D, chiếc B-24E giữ lại khẩu súng bắn qua đường hầm dưới bụng. Không lực sử dụng chiếc B-24E chủ yếu làm máy bay huấn luyện vì không có các vũ khí và kỹ thuật đương thời như những máy bay do Consolidated / San Diego (CO) sản xuất. Ford cũng chế tạo các cụm linh kiện cho Douglas; những cụm linh kiện này giống hệt như được sử dụng cho B-24E do Ford chế tạo, ngoại trừ chúng dùng cùng một kiểu động cơ như B-24D (động cơ hình tròn R-1830-43). Những cụm linh kiện này được gọi là "PK ship" và được vận chuyển bằng xe tải từ Willow Run đến dây chuyền lắp ráp cuối cùng ở Tulsa, Oklahoma. Có 801 chiếc được sản xuất.XB-24FChiếc nguyên mẫu dùng để thử nghiệm các bộ chống đóng băng bằng nhiệt, thay cho những "bọc" tiêu chuẩn làm bằng cao su thổi phồng được. Có một chiếc B-24D được cải biến.B-24GTrang bị tháp súng Sperry hình cầu với ba súng máy 12,7 mm (0,50 inch) trước mũi. Tất cả những chiếc B-24G đều do North American Aviation chế tạo do hợp đồng vào năm 1942. Có 25 chiếc được sản xuất.B-24G-1Tháp súng Emerson A-6 gắn trước mũi thay cho các súng máy 12,7 mm (0,50 inch) trong các phiên bản trước. Chiếc B-24G-1 dựa trên thiết kế của phiên bản B-24H. Có 405 chiếc được sản xuất.B-24HVì sự mong manh rõ ràng của chiếc B-24 khi bị tấn công trực diện, thiết kế phiên bản B-24H do Ford sản xuất sử dụng một tháp súng trước mũi, nói chung là một kiểu tháp súng đuôi Emerson A-6 được cải tiến. Cả chiếc máy bay được thiết kế lại để phù hợp với tháp súng mới, với hơn 50 thay đổi trên khung máy bay được thực hiện, kể cả một khoang cho sĩ quan ném bom được thiết kế lại. Tháp súng đuôi được gắn cửa sổ to hơn cho tầm nhìn tốt hơn, tháp súng bên trên có bầu to hơn, và các vị trí súng máy hông được đặt chéo nhằm giảm sự cản trở khi chiến đấu. Có 3.100 chiếc được sản xuất.Chiếc Consolidated B-24J-55-CO Liberator, số hiệu 42-99949 thuộc Phi đội 328 Không đoàn ném bom 93; bị mất ngày 21 tháng 9 năm 1944 tại Bỉ.B-24JChiếc B-24J rất giống phiên bản B-24H, cho dù những cải tiến về phòng thủ trên chiếc B-24H không được áp dụng trên phiên bản B-24J. Chiếc B-24J có hệ thống lái tự động được cải tiến (kiểu C-1) và bộ ngắm ném bom kiểu M-1. Những cụm linh kiện của B-24H được Ford chế tạo cùng nhiều công ty khác và mọi kiểu máy bay được trang bị lại C-1 và M-1 đều được đặt lại tên là B-24J. Có 6.678 chiếc được sản xuất.XB-24KMột máy bay thử nghiệm được Ford chế tạo bằng cách ghép phần thân đuôi chiếc B-23 Dragon vào khung một chiếc B-24D. Chiếc máy bay ổn định hơn và có tính năng điều khiển tốt hơn các kiểu khác, nhưng thay đổi thiết kế chiếc B-24 là quá tốn kém để thực hiện vào lúc đó. Dù sao, chiếc XB-24K là tiền thân của chiếc máy bay Hải quân PB4Y-1. Có một chiếc B-24D được cải biến.B-24LVì trọng lượng quá nặng của phiên bản B-24J, Lục quân thúc ép để có một phiên bản nhẹ hơn. Trên chiếc B-24L, tháp súng hình cầu được thay thế bằng đế hình vòng gắn trên sàn trang bị hai súng máy 12,7 mm (0,50 inch), và tháp súng đuôi được thay kiểu A-6B bằng kiểu M-6A. Trong những máy bay đời sau hoàn toàn không có vũ khí gắn đuôi, và khi ra chiến trường chúng thường được cải tiến với tháp súng A-6B, M-6A, hay một cặp súng máy 12,7 mm (0,50 inch) điều khiển bằng tay. Có 1.667 chiếc được sản xuất.B-24MPhiên bản nâng cao chiếc B-24L với thêm nhiều thiết bị làm nhẹ cân khác. Chiếc B-24M sử dụng một phiên bản tháp súng đuôi A-6B nhẹ cân hơn nữa; các vị trí súng hông được để mở. Để có tầm nhìn tốt hơn, kính chắn gió được thay bằng kiểu "cạnh dao" hai tấm. Phiên bản B-24M trở thành kiểu B-24 sản xuất hằng loạt cuối cùng; một số máy bay được chế tạo chỉ để bay chặng đường từ nhà máy đến nơi tháo bỏ. Có 2.593 chiếc được sản xuất.XB-24NPhiên bản thiết kế lại kiểu B-24J, cải biến để chỉ có một cánh đuôi đứng duy nhất đồng thời cải tiến tháp súng mũi và tháp súng đuôi. Trong khi có 5.168 chiếc B-24N được đặt hàng, việc Thế Chiến II kết thúc đã làm cho không còn nhu cầu về một kiểu máy bay như vậy. Có một chiếc được chế tạo.YB-24NPhiên bản tiền sản xuất để thử nghiệm hoạt động của kiểu XB-24N. Có bảy chiếc được chế tạo.XB-24PPhiên bản cải tiến chiếc B-24D, do Sperry Gyroscope Company thực hiện để thử nghiệm các hệ thống kiểm soát hỏa lực trên không. Có một chiếc B-24D được cải tạo.XB-24QPhiên bản cải tiến chiếc B-24L do General Electric thực hiện áp dụng các tháp súng đuôi kiểm soát bằng radar. Có một chiếc B-24L được cải tạo.XB-41Vì sự thiếu hụt một kiểu máy bay tiêm kích tầm xa có khả năng hộ tống máy bay ném bom trong các phi vụ tấn công sâu vào lãnh thổ đối phương ở giai đoạn đầu của Thế Chiến II, Lục quân tiến hành những thử nghiệm về một chiếc máy bay ném bom được trang bị vũ khí nặng làm nhiệm vụ hộ tống cho các phi vụ ném bom. Nó được hoàn tất vào năm 1942. Chiếc XB-41 trang bị tổng cộng mười bốn súng máy 12,7 mm (0,50 inch) qua việc bổ sung thêm tháp súng Bendix dưới"cằm" và một tháp súng lưng Martin vận hành bằng điện ở giữa thân. Những thử nghiệm trong năm 1943 có kết quả kém đến mức dự án nhanh chóng bị hủy bỏ. Tính năng bay bị ảnh hưởng lớn do việc bổ sung thêm nhiều tháp súng. Chiếc máy bay hộ tống cũng không thể bám theo những chiếc máy bay ném bom một khi bom đã được ném. Có một chiếc B-24D được cải tạo.AT-22 hay TB-24Phiên bản C-87 sử dụng để huấn luyện kỹ sư phi hành.RB-24LĐược phát triển để huấn luyện các xạ thủ súng máy của chiếc B-29 trên hệ thống tháp súng tương tự điều khiển từ xa được trang bị cho kiểu B-24L.TB-24LTương tự như chiếc RB-24L, nhưng có thêm các thiết bị radar.C-87 Liberator ExpressPhiên bản chuyên chở hành khách với các tiện nghi dành cho 20 hành khách.C-87APhiên bản chuyên chở hành khách VIP trang bị động cơ R-1830-45 thay cho loại -43 và các tiện nghi giường ngủ dành cho 16 hành khách.C-87BDự án phiên bản vận tải có vũ trang với súng trước mũi, tháp súng lưng và tháp súng bụng; không được sản xuất.C-87CTên gọi của Không lực Mỹ cho phiên bản RY-3.XC-109/C-109Máy bay chuyên chở nhiên liệu với các thiết bị đặc biệt chống cháy nổ, dùng trong vận chuyển nhiên liệu từ Ân Độ sang Trung Quốc để hỗ trợ các cuộc ném bom ban đầu của B-29 xuống Nhật Bản.XF-7Phiên bản trinh sát hình ảnh phát triển từ kiểu B-24D.F-7Phiên bản trinh sát hình ảnh phát triển từ kiểu B-24H; -FO block.F-7APhiên bản trinh sát hình ảnh phát triển từ kiểu B-24J; gắn ba máy ảnh gắn trước mũi và ba máy ảnh trong khoang chứa bom.F-7BPhiên bản trinh sát hình ảnh phát triển từ kiểu B-24J; gắn sáu máy ảnh trong khoang chứa bom.

Hải quân Mỹ - Tên gọi và các biến thể

PB4Y-1Phiên bản B-24D với tháp súng mũi khác biệt dành cho Hải quân Mỹ. Tên gọi này sau đó được áp dụng cho tất cả các phiên bản G, J, L, và M mà Hải quân nhận được.[17]PB4Y-1PPhiên bản trinh sát hình ảnh phát triển từ kiểu PB4Y-1.PB4Y-2 PrivateerPhiên bản tuần tra duyên hải của Hải quân.RY-1Tên gọi của Hải quân Mỹ cho phiên bản C-87A.RY-2Tên gọi của Hải quân Mỹ cho phiên bản C-87.RY-3Phiên bản vận tải của chiếc PB4Y-2.

Anh Quốc - Tên gọi và các biến thể

Một ảnh màu hiếm hoi của một chiếc LB-30A (YB-24)Liberator B Mk ITên gọi phiên bản B-24A, sử dụng trong các phi đội tuần tra và phòng thủ duyên hải Anh Quốc. Có tổng cộng 20 chiếc.Liberator B Mk IIPhiên bản B-24 đầu tiên sẵn sàng chiến đấu. Những cải tiến bao gồm mũi máy bay được kéo dài thêm ba ft cũng như thân sau sâu hơn và cánh đuôi rộng hơn - không có kiểu B-24 tương đương trực tiếp nhưng giống như phiên bản B-24C - được chế tạo để đáp ứng các tiêu chuẩn Anh Quốc và được gắn thiết bị cùng vũ khí Anh Quốc. Một số ít B Mk II được tái cấu trúc lại như máy bay vận tải không vũ trang, được đặt tên LB-30 trong Không lực Mỹ. Có tổng cộng 165 chiếc.Liberator B Mk IIIPhiên bản B-24D với một súng máy Browning 0,303 inch trước mũi, hai khẩu bên hông, và bốn khẩu trên một tháp súng đuôi Boulton Paul giống như trên chiếc Lancaster, cũng như các trang bị khác của Anh. Tháp súng lưng Martin được giữ lại. Có tổng cộng 156 chiếc.Liberator B Mk IIIANhững chiếc B-24D trong chương trình Cho thuê-Cho mượn với trang bị và vũ khí của Hoa Kỳ.Liberator B Mk IVTên gọi được dự định dành cho phiên bản B-24E, nhưng trong thực tế Không quân Hoàng gia Anh không nhận được chiếc nào.Liberator B Mk VPhiên bản B-24D cải tiến để có trữ lượng nhiên liệu nhiều hơn bằng cách giảm bớt vỏ giáp, trang bị vũ khí tương tự như kiểu Liberator Mk III.Liberator B Mk VIPhiên bản B-24H phục vụ trong Không quân Hoàng gia với tháp súng đuôi Boulton Paul, những giữ lại các vũ khí khác.Liberator B Mk VIIITên gọi của Không quân Hoàng gia cho phiên bản B-24J.Liberator GR Mk VPhiên bản B-24D được cải tiến bởi Bộ chỉ huy Duyên hải Không quân Hoàng gia Anh cho vai trò chống tàu ngầm trang bị radar tìm kiếm và đèn Leigh. Một số được vũ trang với tám đế gắn rocket, bốn đế trên mỗi cánh.Liberator GR Mk VIPhiên bản B-24G/H/J được sử dụng như máy bay trinh sát tầm xa bởi Bộ chỉ huy Duyên hải.Liberator GR Mk VIIIPhiên bản B-24J được cải tiến bởi Bộ chỉ huy Duyên hải cho vai trò chống tàu ngầm.Liberator C Mk VIPhiên bản Liberator B Mk VIII cải tiến dùng để vận tải.Liberator C Mk VIITên gọi của Không quân Hoàng gia cho phiên bản C-87.Liberator C Mk VIIIPhiên bản Liberator G Mk VIII cải tiến dùng để vận tải.Liberator C Mk IXTên gọi của Không quân Hoàng gia cho phiên bản RY-3/C-87C